6113ZLD柴油機曲軸曲軸箱通風(fēng)的原理是：在發(fā)動機活塞上行時，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力是負(fù)壓，這是通風(fēng)管從外界向里吸氣，當(dāng)活塞由上止點向下運行時，曲軸箱內(nèi)的壓力由負(fù)壓變?yōu)檎龎?，這時曲軸箱通風(fēng)管先外界排氣，就這么回事。在通風(fēng)管吸排氣的同時會把曲軸箱內(nèi)的機油油霧排出發(fā)動機外，大多數(shù)的發(fā)動機會把這些油霧通入化油器，進入燃燒室重新燃燒。 濰柴斯太爾柴油機機體。氣缸體還可以分成L式，V型和對置式三種。 直列式L （一般四缸車，寶馬特有L6） 發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。 V型 （大部分6缸及以上） 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度